Aprendi a n\u00e3o ter medo de voar em teco-tecos. Meu pai era piloto privado, tinha um avi\u00e3o Aeronca e me levava para passear. Fiz muitos voos com ele e seus colegas de aeroclube. Os avi\u00f5es, por serem pequenos e fr\u00e1geis, balan\u00e7avam muito e o ru\u00eddo forte e cont\u00ednuo, ainda bem, do monomotor chegava diretamente aos nossos ouvidos, mas tudo era folguedo. Depois, vieram os voos em avi\u00f5es comerciais. Era ainda tempo dos Douglas, dos Constellations, dos Viscount, at\u00e9 chegarmos a era dos jatos, quando a Boeing se projetou com o 707 que hoje n\u00e3o passa de um sucat\u00e3o. Passei, entretanto, por dois sustos, um pela TAP, outro pela Varig. No primeiro caso, um motor parou. No outro, o trem de aterrissagem n\u00e3o recolheu. Em ambos os casos, os avi\u00f5es tiveram que jogar combust\u00edvel fora e fizeram pousos de emerg\u00eancia, depois de p\u00e2nico entre os passageiros.
\nHoje, os avi\u00f5es a jato s\u00e3o altamente beneficiados pelos avan\u00e7os da tecnologia e t\u00eam sistemas quase perfeitos de seguran\u00e7a. Tudo, ou quase tudo, \u00e9 controlado por sistemas de computador que ainda possuem alternativas em casos de pane, inc\u00eandios e outros incidentes e defeitos. Apesar disso, vemos, vez ou outra, cenas de desastres aviat\u00f3rios e eles nos chamam a aten\u00e7\u00e3o pela quantidade de vidas perdidas e as d\u00favidas sobre as suas causas que n\u00e3o s\u00e3o totalmente respondidas pelas \u201ccaixas-pretas\u201d que, quase sempre, s\u00e3o amarelas. E o amarelo \u00e9 sinal de perigo.
\nEst\u00e1 mais que provado que a maioria das causas em quedas de aeronaves \u00e9 falha humana. O homem foi feito para viver com os p\u00e9s no ch\u00e3o, onde pode cair e levantar mesmo que seja com o bra\u00e7o quebrado. L\u00e1 em cima, em meio ao firmamento, n\u00e3o pode haver erros, tudo tem que estar certo. E o pior \u00e9 que pilotar avi\u00e3o \u00e9 extremamente mon\u00f3tono, h\u00e1 pouca coisa a fazer, os instrumentos cuidam de todos os acertos, ajustes e alertam em perigos. Mas, e sempre h\u00e1 os mas, h\u00e1 situa\u00e7\u00f5es em que o olho humano, o seu cuidado, aten\u00e7\u00e3o, s\u00e3o desviados por problemas que ficam aqui na terra e sobem \u00e0 sua cabe\u00e7a. Por outro lado, os controladores de voo, os que ficam nos aeroportos e fornecem as \u201caerovias\u201d aos avi\u00f5es s\u00e3o funcion\u00e1rios com problemas como todos n\u00f3s e podem falhar. Ainda bem, que falham pouco, mas quando falham o resultado \u00e9 uma trag\u00e9dia.<\/p>\n
Jo\u00e3o Soares Neto,
\ncronista
\nCR\u00d4NICA PUBLICADA NO DI\u00c1RIO DO NORDESTE EM 08\/10\/2006.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Aprendi a n\u00e3o ter medo de voar em teco-tecos. Meu pai era piloto privado, tinha um avi\u00e3o Aeronca e me levava para passear. Fiz muitos voos com ele e seus colegas de aeroclube. Os avi\u00f5es, por serem pequenos e fr\u00e1geis, balan\u00e7avam muito e o ru\u00eddo forte e cont\u00ednuo, ainda bem, do monomotor chegava diretamente aos nossos ouvidos, mas tudo era folguedo. Depois, vieram os voos em avi\u00f5es comerciais. Era ainda tempo dos Douglas, dos Constellations, dos Viscount, at\u00e9 chegarmos a era dos jatos, quando a Boeing se projetou com o 707 que hoje n\u00e3o passa de um sucat\u00e3o. Passei, entretanto, por dois sustos, um pela TAP, outro pela Varig. No primeiro caso, um motor parou. No outro, o trem de aterrissagem n\u00e3o recolheu. Em ambos os casos, os avi\u00f5es tiveram que jogar combust\u00edvel fora e fizeram pousos de emerg\u00eancia, depois de p\u00e2nico entre os passageiros.
\nHoje, os avi\u00f5es a jato s\u00e3o altamente beneficiados pelos avan\u00e7os da tecnologia e t\u00eam sistemas quase perfeitos de seguran\u00e7a. Tudo, ou quase tudo, \u00e9 controlado por sistemas de computador que ainda possuem alternativas em casos de pane, inc\u00eandios e outros incidentes e defeitos. Apesar disso, vemos, vez ou outra, cenas de desastres aviat\u00f3rios e eles nos chamam a aten\u00e7\u00e3o pela quantidade de vidas perdidas e as d\u00favidas sobre as suas causas que n\u00e3o s\u00e3o totalmente respondidas pelas \u201ccaixas-pretas\u201d que, quase sempre, s\u00e3o amarelas. E o amarelo \u00e9 sinal de perigo.
\nEst\u00e1 mais que provado que a maioria das causas em quedas de aeronaves \u00e9 falha humana. O homem foi feito para viver com os p\u00e9s no ch\u00e3o, onde pode cair e levantar mesmo que seja com o bra\u00e7o quebrado. L\u00e1 em cima, em meio ao firmamento, n\u00e3o pode haver erros, tudo tem que estar certo. E o pior \u00e9 que pilotar avi\u00e3o \u00e9 extremamente mon\u00f3tono, h\u00e1 pouca coisa a fazer, os instrumentos cuidam de todos os acertos, ajustes e alertam em perigos. Mas, e sempre h\u00e1 os mas, h\u00e1 situa\u00e7\u00f5es em que o olho humano, o seu cuidado, aten\u00e7\u00e3o, s\u00e3o desviados por problemas que ficam aqui na terra e sobem \u00e0 sua cabe\u00e7a. Por outro lado, os controladores de voo, os que ficam nos aeroportos e fornecem as \u201caerovias\u201d aos avi\u00f5es s\u00e3o funcion\u00e1rios com problemas como todos n\u00f3s e podem falhar. Ainda bem, que falham pouco, mas quando falham o resultado \u00e9 uma trag\u00e9dia.<\/p>\n
Jo\u00e3o Soares Neto,
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